Historia de Campeche

Historia del Estado de Campeche en México

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Introducción a Guardia Nacional del Estado (Campeche)

Definición de Guardia Nacional

Ver el significado de Guardia Nacional en el diccionario jurídico y social.

Tehuantepec y Campeche

Tehuantepec, El istmo de México, situado entre los golfos de Campeche (Campeachy) y Tehuantepec, con los estados mexicanos de Tabasco y Chiapas al este, y Vera Cruz y Oaxaca al oeste, incluye la parte de México situada entre los meridianos 94 y 96 de longitud oeste, o las partes sudorientales de Vera Cruz y Oaxaca, con quizá pequeños distritos de Chiapas y Tabasco. Tiene 125 m. de ancho en su parte más estrecha de golfo a golfo, o 120 m. hasta la cabeza de la Laguna Superior en la costa del Pacífico. La Sierra Madre se rompe en este punto en una amplia cresta en forma de meseta, cuya elevación, en el punto más alto alcanzado por el ferrocarril de Tehuantepec (Paso de Chivela) es de 735 pies. El lado norte del istmo es pantanoso y está densamente cubierto de selva, lo que ha sido un mayor obstáculo para la construcción del ferrocarril que las pendientes al cruzar la sierra. Toda la región es calurosa y palúdica, excepto las elevaciones abiertas donde los vientos del Pacífico la hacen relativamente fresca y saludable. La precipitación anual en la vertiente atlántica o norte es de 156 pulg. (Enock) y la temperatura máxima es de unos 95° a la sombra. La vertiente del Pacífico tiene una precipitación ligera y un clima más seco.

Situación a Principios del Siglo XX

Desde los días de Cortés, el istmo de Tehuantepec ha sido considerado una ruta favorable, primero para un canal interoceánico, y luego para un ferrocarril interoceánico. Su proximidad al eje del comercio internacional le da cierta ventaja sobre la ruta de Panamá, que se ve contrarrestada por la menor anchura de esta última. Cuando el gran coste de un canal a través del istmo obligó a los ingenieros y capitalistas a renunciar a él por considerarlo impracticable, James B. Eads propuso la construcción de un ferrocarril naval de cuatro vías, y el proyecto recibió una gran atención durante algún tiempo. Luego vinieron los proyectos para un ferrocarril ordinario, y el gobierno mexicano otorgó varias concesiones para este propósito desde 1857 hasta 1882. En este último año, el gobierno mexicano resolvió emprender la empresa por su cuenta y contrató a un destacado contratista mexicano para la realización de las obras. En 1888 este contrato fue rescindido, después de que se habían completado 67 m. de carretera. El siguiente contrato fue infructuoso por la muerte del contratista, y el tercero no logró completar la obra dentro de la suma especificada (2.700.000 libras). Esto ocurrió en 1893, y quedaron 37 m. por construir. Un cuarto contrato dio lugar a la finalización de la línea de costa a costa en 1894, cuando se comprobó que los puertos terminales tenían instalaciones deficientes y la carretera era demasiado ligera para el tráfico pesado. El gobierno celebró entonces un contrato con la firma londinense de contratistas S. Pearson & Son, Ltd., que había construido las obras de drenaje del valle de México y las nuevas obras portuarias de Vera Cruz, para reconstruir la línea y construir puertos terminales en Coatzacoalcos, en la costa del Golfo, y Salina Cruz, en el lado del Pacífico. Los trabajos se realizaron por cuenta del gobierno mexicano. Los trabajos se iniciaron el 16 de diciembre de 1899 y se terminaron hasta que fue posible su apertura formal al tráfico en enero de 1907.

El ferrocarril tiene 192 m. de longitud, con un ramal de 18 m. entre Juile y San Juan Evangelista. La profundidad mínima en aguas bajas en ambos puertos es de 33 pies, y un extenso sistema de muelles y vías férreas en ambas terminales ofrece amplias facilidades para el manejo expedito de cargas pesadas. Las oficinas generales, las tiendas, el hospital, etc., se encuentran en Rincón Antonio, a la entrada del paso de Chivela, donde la temperatura es fresca y prevalecen las condiciones saludables. En Santa Lucrecia, a 109 m. de Salina Cruz, se hace la conexión con el ferrocarril Vera Cruz & Pacific (una línea gubernamental), 213 m. hasta Córdoba y 311 m. hasta la ciudad de México.

Revisor de hechos: Alfred [rtbs name=»siglo-xx»]

Recursos

Notas y Referencias

Véase También

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